Une « révolution » de la tarification des transports en commun en 2025

Une tarification plus simple, plus juste, voire plus cohérente pour les 4 millions d'usagers occasionnels des transports en commun franciliens. C'est ce que promet Ile-de-France Mobilités, l'autorité organisatrice de ces transports en commun, qui a annoncé, ce mercredi, une nouvelle « révolution de la billettique » à compter du 2 janvier 2025.

Tickets uniques et extension géographique du Passe Liberté +

Après le dézonage du Navigo en 2015 ou encore le déploiement progressif des tickets dématérialisés sur smartphone, il s'agit cette fois d'instaurer de trois « changements majeurs ». Avec, d'une part, la mise en place d'un ticket unique de métro-train-RER à 2,50 euros (qui remplacera les tickets actuels dont les prix vont de 2,15 à 5 euros) et d'un ticket unique bus-tram à 2 euros (qui se substituera lui aussi aux tickets à 2,15 euros) permettant de se déplacer indifféremment sur toutes lignes de la région.

Autre nouveauté : l'extension du Passe Liberté + (permettant de payer uniquement les trajets effectués, le mois d'après) à l'ensemble de la région, avec 20% de remise par rapport au tarif plein (le ticket métro-train-RER sera à 1,99 euro et le ticket bus-tram à 1,60 euro) et une correspondance train/bus gratuite. Passe Liberté + qui sera dématérialisé sur smartphone au printemps 2025.

Cette simplification des tarifs s'appliquera aussi aux autres titres de transport avec un Navigo jour unique toutes zones (sans accès aux aéroports) à 12 euros (entre 8,3 et 20,60 euros aujourd'hui), un ticket aéroport unique pour les deux aéroports (au départ et à destination de toute la région) à 13 euros et un Paris Visite unique incluant l'accès aux aéroports à 29,90 euros.

Une grille tarifaire « aujourd'hui incompréhensible »

« La grille tarifaire des voyageurs occasionnels est aujourd'hui incompréhensible », reconnaît Ile-de-France Mobilités face aux « 50 000 tarifs possibles ». L'autorité organisatrice des transports justifie aussi sa réforme par un souci de « cohésion sociale et territoriale » puisqu'elle permet d'« achever la logique du dézonage de l'Ile-de-France » en proposant un même prix à tous les franciliens, notamment aux habitants de grande couronne « qui ont moins de transports » et « paieront le même prix que ceux qui bénéficient du métro au pied de chez eux ».

« C'est la fin des frontières géographiques et des barrières financières à l'usage des transports », estime Ile-de-France Mobilités. De quoi amplifier cet usage, notamment en grande couronne, avec les gains écologiques que cela suppose. Une réponse à l'objectif de son plan des mobilités 2030 visant à réduire de 15 % l'utilisation de voitures particulières sur la route (soit 2 millions en moins par jour). Sur le plan touristique, cette réforme simplifiera également la vie des visiteurs de la région.

Des mesures autofinancées ?

Ces mesures doivent encore être validées par le conseil d'administration d'Ile-de-France Mobilités. Leur coût est évalué à environ 30 millions d'euros par an qu'Ile-de-France Mobilités assure pouvoir autofinancer grâce au report modal de la voiture vers les transports en commun et le renfort de la lutte contre la fraude.

Si, comme les associations d'usagers, les élus de la Gauche Communiste, Ecologiste et Citoyenne saluent « une bonne nouvelle », ils s'interrogent également sur l'autofinancement de ces mesures. « Si tel était le cas, attendre janvier 2025 pour la mettre en oeuvre est surprenant alors que Valérie Pécresse dirige Ile-de-France Mobilités depuis décembre 2015 » et « si tel est le cas, alors, il ne s’agit pas d’une baisse globale des tarifs mais un rééquilibrage entre les différents usagers », estime Céline Malaisé, la présidente du groupe d'opposition. « Cet autofinancement reste donc à démontrer même si l’on peut deviner que l’augmentation du prix du ticket pour emprunter le métro (qui passera de 2,15 euros à 2,50 euros) générera d’importantes recettes et quelques déceptions », ajoute l'élue francilienne.