Un tunnelier reconditionné engagé sur le chantier de la future ligne 15 Ouest du métro

La construction de la ligne 15 Ouest du Grand Paris Express franchit une nouvelle étape à Gennevilliers. Un tunnelier nécessaire à la création de ce tronçon du nouveau réseau de métro de banlieue est arrivé cet été dans la commune des Hauts-de-Seine : un tunnelier reconditionné, cet imposant train-usine de 2 000 tonnes et de 10 mètres de diamètre ayant déjà été engagé en 2020 sur le chantier de la future ligne 16 du Grand Paris Express (sous le nom de « Houda ») en Seine-Saint-Denis, où il a creusé 5,8 km de tunnel entre les gares d'Aulnay Val Francilia et de Sevran-Livry.

Une réutilisation avantageuse

Entièrement remis à neuf en Italie dans les usines spécialisées de l'entreprise Webuild, ce tunnelier a été optimisé avec l'intégration de technologies de suivi et de maintenance « avancées ». Ce reconditionnement doit permettre de prolonger « significativement » sa durée de vie et d'améliorer ses performances. Il permet aussi de gagner « environ douze mois par rapport à la fabrication d'un tunnelier neuf ». Via une chaîne logistique multimodale (routière, maritime et fluviale) de plus de 2 200 km, le transport de ses douze composants les plus lourds (dont sa roue de coupe de 170 tonnes) depuis le port de Civitavecchia (près de Rome) jusqu'à Gennevilliers a également participé à la réduction de l'empreinte environnementale du projet.

« Cette opération permet la réduction des délais et des émissions de CO₂, avec à la clé une baisse des coûts », résument ainsi Webuild et l'entreprise NGE, mandataire du groupement en charge de ce nouveau chantier (lot 2 de la ligne 15 Ouest). Un chantier de 1,38 milliard d'euros comprenant la création de 7 km de tunnel entre Saint-Ouen et Courbevoie, de quatre nouvelles gares (« Les Grésillons », « Les Agnettes », « Bois-Colombes » et « Bécon-les-Bruyères ») interconnectées au réseau de transport existant et de six ouvrages de service.

Économie circulaire

NGE et Webuild assurent que cette même approche d'économie circulaire prévaudra également lors de la phase de réalisation du tunnel. Les deux entreprises annoncent ainsi que 80 % des 500 000 m³ de terres excavées du chantier seront évacués par voie fluviale. Ce qui permettra d'éviter la circulation d'environ 64 000 camions sur les routes franciliennes. « Une grande partie des matériaux sera également orientée vers des filières de valorisation et de réutilisation, contribuant encore davantage à la diminution de l'impact environnemental du projet », précisent-elles, ajoutant que « la réduction de l'empreinte carbone du projet sera aussi favorisée par l'utilisation de voussoirs préfabriqués en béton fibré, produits en Ile-de-France dans une usine codétenue par NGE ». Solution qui permet de « réduire de moitié » la quantité d'acier utilisée par rapport aux méthodes traditionnelles.

Depuis l'ouvrage de service Les Caboeufs, à Gennevilliers, le tunnelier doit creuser 1,2 km en direction de Saint-Ouen et 5,8 km vers Courbevoie. La mise en service de la ligne 15 Ouest est prévue d'ici 2031. En reliant Pont de Sèvres à Saint-Denis Pleyel, et notamment Saint-Denis Pleyel à La Défense en seulement 19 minutes, elle offrira une nouvelle solution de mobilité plus rapide et plus simple et facilitera les déplacements et la vie de plusieurs centaines de milliers d'actifs et d'habitants de la région.