Une bonne et une mauvaise nouvelle pour les usagers du RER E

Une bonne et une mauvaise nouvelle attendent les usagers du RER E. La bonne c'est que le prolongement Ouest de la ligne (Eole) depuis la gare Haussmann Saint-Lazare jusqu'à la gare Nanterre-la-Folie (passant par La Défense et la Porte Maillot), inauguré en mai dernier, va bientôt fonctionner à plein régime.

Plus de trains et moins de changements

Pour l'heure, faute de trains en nombre suffisant, son fonctionnement est limité aux heures creuses, de 10h à 16h, avec quatre trains par heure entre les gares de Nanterre et Magenta ; et les RER qui desservent ce prolongement ne circulent pas sur toute la ligne, nécessitant des changements de train en gare de Magenta Gare du Nord ou en gare Saint-Lazare. Mais à partir du dimanche 15 décembre, « l'ensemble des trains du RER E en provenance de l'est (Chelles - Gournay, Villiers-sur-Marne - Le Plessis Trévise et Tournan) seront prolongés jusqu'à Nanterre-la-Folie, annoncent Transilien SNCF Voyageurs et Ile-de-France Mobilités. La ligne RER E sera ainsi interconnectée d'est en ouest. »

Et grâce à la livraison par Alstom des 34 rames de nouvelle génération (RER NG) attendues (et financées par Ile-de-France Mobilités), les usagers vont pouvoir bénéficier d'une offre de transport complète toute la journée, en semaine et le week-end. « Ce sont 16 trains par heure qui circuleront aux heures de pointe, soit un train toutes les 4 minutes, et 10 trains par heure aux heures creuses soit un train toutes les 6 minutes dans le tronçon central de la ligne entre Nanterre-la-Folie et Rosa Parks », précisent l'autorité organisatrice des transports en commun franciliens et la SNCF. Une offre qui va contribuer à désaturer les RER A, B et D, sur ce qui sera alors la ligne ferroviaire la plus interconnectée d'Ile-de-France.

Le RER E n'arrivera pas à Mantes-la-Jolie en 2026

Mais la mauvaise nouvelle, c'est que la seconde partie du prolongement Ouest du RER E jusqu'a Mantes-la-Jolie dans les Yvelines n'entrera pas en service fin 2026 comme prévu mais début 2027, avec un service partiel qui le restera jusque fin 2029, selon des informations du Parisien. Les six trains par heure attendus en heures de pointe ne seront donc pas au rendez-vous en 2027. En cause : des difficultés avec le système de supervision du trafic ATS + (Automatic Train Supervision), explique le quotidien. Ce retard n'est pas le premier puisque le prolongement jusqu'à Mantes-la-Jolie devait initialement être opérationnel cette année. Le projet Eole a aussi connu un dérapage budgétaire, le coût du chantier étant passé de 3,7 milliards à 5,4 milliards d'euros.