Quel avenir pour la ligne Orlyval ?

Ce métro automatique reliant directement Antony (RER B) à l'aéroport d'Orly simplifie la vie de bon nombre d'usagers depuis 33 ans. Mais la question de son maintien se pose très sérieusement depuis la mise en service du prolongement Sud de la ligne 14 du métro qui dessert désormais l'aéroport depuis Paris, et celle, plus lointaine, de la future ligne 18 du Grand Paris Express qui le desservira depuis Versailles (en passant par Massy et le plateau de Saclay). Et les infrastructures vieillissantes de l'Orlyval ne plaident pas non plus en sa faveur. Pour autant, des élus du Val-de-Marne sont bien décidés à maintenir cette liaison. Anticipant cette menace de fermeture, ils avaient même créé en 2022 une association pour le maintien et le développement de la navette automatique. Et à l'heure où la menace se précise ils reviennent à la charge.

« Plutôt que de fermer ce métro automatique en 2027, nous voulons que la Région, via Ile-de-France Mobilités, réalise une étude sur son avenir. Et décide de poursuivre l'aventure. C'est maintenant que tout se joue », plaide ainsi Michel Leprêtre, le président (PCF) du territoire Grand-Orly Seine Bièvre (*). L'élu rappelle que « depuis 2019, soit 29 ans après son inauguration, l'Orlyval est rentabilisé » En 2022, la liaison a réalisé un chiffre d'affaires de 11,5 millions d'euros. « Cela équivaudrait à 375 millions d'euros sur 33 ans. Alors que l'opération Orlyval est estimée à 270 millions d'euros au début des travaux », compare Michel Leprêtre qui rejette aussi l'argument d'un « équilibre recette/dépense rompu avec l'arrivée de la ligne 14 » qui lui est opposé et, quand bien même, estimerait judicieux de réinventer son modèle économique tant « les besoins en desserte sont nombreux sur le territoire ». « Modernisons et développons la ligne, défend-il. Les études montrent que cela permettrait, a minima, de retrouver une fréquentation proche de celle d'avant la ligne 14 ».

Dans le même temps, l'association « Pour le maintien et le développement de l'Orlyval » a calculé que le démantèlement de cette ligne de métro automatique coûterait entre 150 et 200 millions d'euros « alors que la création de 2 ou 3 stations pour améliorer le maillage territorial et les connections avec les RER B et C coûterait 110 millions ». « Le coût n'est donc pas un argument recevable », enfonce Michel Leprêtre. Et en l'état actuel, la ligne sait encore prouver son utilité. « Lors de pannes récentes de la ligne 14, l'Orlyval a permis de désengorger rapidement le réseau », illustre le président de Grand-Orly Seine Bièvre.

Si l'élu défend un maintien de l'Orlyval, il souhaite également que ce moyen de transport soit rendu plus accessible financièrement « en l'intégrant a minima au pass Navigo ». Plus globalement, « il est nécessaire de changer de paradigme sur la question de la tarification aéroportuaire spécifique », ajoute-t-il en référence à la tarification plus onéreuse qui s'applique aux usagers (non-détenteurs d'un pass Navigo) souhaitant rejoindre l'aéroport d'Orly via la ligne 14 du métro. Car, pour Michel Leprêtre, rendre les transports en commun plus accessibles c'est favoriser leur usage et l'un des plus sûrs moyens de lutter contre la pollution dans le contexte actuel de l'urgence climatique. Reste à savoir si ses arguments seront entendus...

(*) : L'établissement public territorial (EPT) ou « territoire » Grand-Orly Seine Bièvre rassemble 24 communes du Val-de-Marne et de l'Essonne : Ablon-sur-Seine, Arcueil, Athis-Mons, Cachan, Chevilly-Larue, Choisy-le-Roi, Fresnes, Gentilly, Ivry-sur-Seine, Juvisy-sur-Orge, L'Haÿ-les-Roses, Le Kremlin-Bicêtre, Morangis, Orly, Paray-Vieille-Poste, Rungis, Savigny-sur-Orge, Thiais, Valenton, Villejuif, Villeneuve-le-Roi, Villeneuve-Saint-Georges, Viry-Chatillon et Vitry-sur-Seine.