Des voies réservées au covoiturage sur le périphérique à partir du 3 mars

Après l'abaissement de la vitesse de circulation à 50 km/h sur le périphérique, le projet de voie réservée sur l'autoroute urbaine, défendu par la mairie de Paris, se précise, puisqu'il sera mis en œuvre, à titre expérimental, à partir du 3 mars. C'est ce qui a été annoncé lundi, lors d'une réunion d'information organisée par la mairie de Paris et la préfecture de police. Il s'agit de réactiver les « voies olympiques » qui étaient réservées, l'été dernier, aux véhicules accrédités (véhicules transportant les athlètes et les délégations officielles, véhicules de secours, transports en commun...). Mais cette fois pour les réserver au covoiturage (véhicules avec au moins deux personnes à bord dont les VTC, à l'exception des poids lourds), aux bus, autocars et transports scolaires, aux taxis, aux véhicules de secours et des forces de l'ordre et aux personnes détentrices de la carte mobilité inclusion stationnement. Une mesure qui s'appliquera également à certains tronçons des autoroutes A1 et A13.

Des amendes à compter du 1er mai

Cette voie réservée sera la voie de gauche du boulevard périphérique « choisie, afin de limiter les perturbations avec les bretelles et les échangeurs », explique la Ville de Paris sur son site internet. Sa fermeture à la circulation générale ne sera pas permanente. Elle interviendra du lundi au vendredi, de 7h à 10h20 et de 16h à 20h. L'activation de la mesure sera indiquée aux usagers via l'allumage (ou non) d'un losange blanc sur des panneaux de signalisation.

Les contrevenants s'exposeront à une amende de 135 euros. Mais seulement à partir du 1^er mai, au terme d'une période « pédagogique ». Au moyen d'un dispositif s'appuyant sur l'intelligence artificielle (permettant de détecter si un véhicule est occupé par une ou plusieurs personnes), les usagers en infraction seront rappelés à l'ordre et invités à changer de voie via un message diffusé sur des panneaux. Et, à compter du 1^er mai, ils seront sanctionnés par le biais d'un dispositif de vidéo-verbalisation assistée par ordinateur (VAO).

Réduire les nuisances environnementales et sonores

La Ville de Paris justifie cette mesure par sa volonté de réduire les nuisances environnementales et sonores que génèrent la circulation routière sur le périphérique. Et ce, pour en préserver notamment ses 550 000 riverains. « Inciter les usagers à utiliser des solutions de covoiturage et de transports collectifs permettra de résorber la congestion automobile, de réduire les nuisances sonores, d'améliorer la qualité de l'air et, pour l'usager, de réduire la consommation de carburant », défend ainsi la mairie de Paris.

Car elle rappelle que le périphérique, qui enregistre environ 1,5 million de déplacements quotidiennement, est « l'espace le plus pollué de la capitale ». « Le nombre de particules ultrafines sur le boulevard périphérique est 2 à 2,5 fois supérieure aux taux observés sur les sites urbains de la capitale », précise la Ville qui affirme, plus globalement, que « la voiture individuelle représente à elle seule plus de 15 % des émissions de gaz à effet de serre en France ». Et alors que l'autosolisme concernerait 80 % des usagers en moyenne, « partager un véhicule permet de diviser par deux les émissions de CO² de son trajet ».

Un premier bilan en septembre

Reste à confirmer l'efficacité de ces voies réservées. « Des indicateurs permettront d'évaluer dans des conditions normales, hors période exceptionnelle des Jeux Olympiques, l'impact des voies réservées sur le trafic (congestion, temps de parcours, reports), le respect des mesures, l'acceptabilité sociale, la sécurité routière », répondent la mairie de Paris et les services de l'Etat, précisant que « le suivi de la qualité de l'air et du bruit depuis l'abaissement de la vitesse sur le boulevard périphérique sera également pris en compte ». De premiers bilans de l'expérimentation seront dressées en septembre, en décembre puis en mars 2026.