Valérie Pécresse veut relever le défi de l’accessibilité du réseau de métro historique

A l'heure où Paris et sa région accueillent les Jeux Paralympiques, la question de l'accessibilité des transports en commun franciliens revient sur le devant de la scène. La mise en accessibilité de ce réseau de transports s'est bien accélérée ces dernières années. Aujourd'hui 290 gares sont accessibles (cinq fois plus qu'en 2016) et 95 % du trafic train et RER l'est également. Et les quatre nouvelles lignes de métro du Grand Paris Express (les lignes 15, 16, 17 et 18) ainsi que le prolongement du RER E jusqu'à Mantes-La-Jolie (Eole) proposeront des nouvelles stations 100 % accessibles.

« L'accessibilité du réseau Ile-de-France Mobilités, un des plus denses au monde, qui atteint 56% du transport ferroviaire rattrape celle atteinte par le Grand Londres après leurs Jeux Olympiques », souligne l'autorité organisatrice des transports en commun franciliens. Reste le défi du réseau de métro historique où l'accessibilité est loin d'être la norme, du fait notamment de sa conception initiale et d'une configuration rendant ce chantier compliqué. Mais pas impossible...

Valérie Pécresse, la présidente de la Région et d'Ile-de-France Mobilités, a ainsi annoncé son souhait de faire de l'accessibilité de ce réseau de métro historique le chantier des prochaines décennies. L'élue propose que la Région, la Ville de Paris et l'État financent équitablement ce chantier d'une durée de 20 ans estimé entre 15 et 20 milliards d'euros. La première ligne concernée serait la ligne 6. Reste à savoir si la Ville de Paris et l'État suivront…