Un service public d’autopartage régional fin 2027

En dépit du coûteux échec d'Autolib', Ile-de-France Mobilités prévoit de lancer, fin 2027, un nouveau service public d'autopartage : un service à l'échelle régionale cette fois, et non plus cantonné à l'agglomération parisienne, que Valérie Pécresse, la présidente (LR) du Conseil régional et de l'autorité organisatrice des transports franciliens, avait annoncé lors de ses vœux, en janvier dernier. Moyennant la souscription à un contrat ou un abonnement, ce service permettra à tous les Franciliens de louer des véhicules « modernes et confortables » sur une courte ou moyenne durée, « en complément du réseau de transports » pour leur permettre « de faire des économies et se déplacer librement dans toute la région ». « Véritable alternative écologique et économique à la voiture individuelle », il reposera dans un premier temps sur 500 véhicules en libre-service, pour s'appuyer ensuite sur un parc plus conséquent de 5 000 véhicules, « électriques à terme », qui sera déployé progressivement dans toute la région.

Une solution complémentaire aux transports en commun

« Ce service permettra à tous les Franciliennes et Franciliens de bénéficier d'un service d'autopartage harmonisé », promet ainsi Ile-de-France Mobilités. Car, si des services d'autopartage sont déjà proposés par des opérateurs privés dans certains territoires franciliens, notamment à Paris, « leur développement ces dernières années reste restreint, avec une offre globalement limitée voire quasi-absente en grande couronne », rappelle l'autorité organisatrice des transports. Avec l'annonce du lancement de ce nouveau service public d'autopartage, au terme de deux ans d'études, Ile-de-France Mobilités prend le volant pour massifier l'offre dans la région. Il s'agit notamment d'apporter une réponse aux habitants de grande couronne et des zones rurales ne disposant pas d'un réseau de transports en commun aussi dense que les Franciliens résidant à Paris ou en petite couronne, ou d'une offre de transports collectifs pas assez flexibles pour répondre à leurs besoins de déplacement.

Pour défendre son projet, l'autorité organisatrice des transports affirme que ce service apportera des « avantages concrets » aux Franciliens en leur proposant « une réelle alternative économique à la possession d'un véhicule personnel, surtout quand il est peu utilisé » et en leur épargnant les coûteuses contraintes liées à l'entretien, à la réparation et au stationnement d'un véhicule. Des avantages individuels mais aussi collectifs puisqu'il participera à « la réduction du nombre de véhicules sur les routes et de la pollution atmosphérique » et favorisera « une économie d'espace public pour les collectivités, puisqu'une voiture en autopartage permet de libérer jusqu'à 3 places de stationnement », souligne Ile-de-France Mobilités.

Ce service proposera une solution d'autopartage dite « en boucle » (retrait et restitution des véhicules dans la même station). Une solution "plus vertueuse que les autres types d'autopartage ("free-floating", "trace directe"), puisqu'elle permet d'éviter la saturation ou la pénurie sur une station, et une répartition équitable de la flotte sur tout le réseau", estime l'autorité organisatrice des transports. Pour ce qui est des emplacements de ces futures stations, ils seront concertés avec les collectivités intéressées par le projet dans le cadre d'appels à candidatures qui seront lancés entre 2026 et 2027.

La crainte d'une « sortie de route budgétaire »

Le projet est bel et bien lancé. Le conseil d'administration d'Ile-de-France Mobilités l'a validé et a adopté une feuille de route le 13 février dernier. Et un appel d'offres pour la délégation de service public de l'exploitation de ce service d'autopartage régional a, en outre, déjà été publié. Mais ce projet suscite la crainte de certains élus. Celle des élus régionaux de la Gauche Communiste, Écologiste et Citoyenne notamment. Dubitatifs, dès l'annonce du projet « sans aucune information des élus, ni délibération préalable » en janvier dernier, ils le sont tout autant, sinon davantage, depuis la publication de l'appel d'offres.

« L'objectif de 5 000 véhicules à terme, évoqué dans la communication d'Ile-de-France Mobilités, ne figure pas dans l'appel d'offres », relèvent ainsi ces conseillers régionaux d'opposition. Ils révèlent également la valeur estimée du marché : 600 millions d'euros. « Ce montant couvre la durée ferme de la délégation de service public qui sera de 6 ans, avec une prolongation possible de 2 ans maximum, précisent-ils. Ce nouveau service aurait donc un coût, pour Ile-de-France Mobilités, de 75 millions d'euros par an soit l'équivalent des recettes tarifaires générées par une hausse globale des tarifs de +2,5% chaque année... sur toute la durée du contrat. »

Un coût qui, pour eux, interroge, « au regard de la santé financière d'Ile-de-France Mobilités qui, selon sa présidente, nécessite des hausses des tarifs pour les usagers et des contributions des collectivités jusqu'en 2031 pour assurer le financement de son fonctionnement ». « Les contours du nouveau service méritent d'être précisés et notamment les recettes tarifaires attendues pour limiter le poids de l'autopartage sur les finances d'Ile-de-France Mobilités et, par conséquent, sur les tarifs de tous les usagers des transports en commun », estime ainsi Céline Malaisé, la présidente du groupe de la Gauche Communiste, Écologiste et Citoyenne, qui craint une « sortie de route budgétaire ».

« Ile-de-France mobilités a-t-elle les moyens de lancer un nouvel Autolib' ? », s'interroge publiquement l'élue. « À la lumière de l'expérience malheureuse d'Autolib', il serait inconcevable que l'échec d'un nouveau service d'autopartage vienne grever les finances d'Ile-de-France Mobilités, de la Région et des collectivités qui sont appelées à rejoindre cette expérience », met en garde Céline Malaisé, pointant notamment le fait que « le marché de l'autopartage est particulièrement fragile avec le retrait, mi-2025, d'Ubeeqo qui avait repris en gestion la majorité des places libérées par Autolib' ». « L'argent public ne doit pas alimenter une aventure qui pourrait, de surcroît, concurrencer les transports en commun et coûter cher aux usagers », enfonce l'élue de gauche.