La ligne 14 du métro est désormais la plus fréquentée du réseau

Avec ses 750 000 voyageurs par jour, la ligne 1 du métro n'est plus la plus fréquentée du réseau. Elle a été détrônée par la ligne 14 qui accueille dorénavant près de 820 000 voyageurs quotidiennement en semaine, soit une hausse de 45 % par rapport à l'hiver 2023-2024. Et « la dynamique se confirme également le week-end, avec 535 000 voyageurs le samedi et 435 000 le dimanche, des chiffres équivalents au trafic en semaine des lignes 6 ou 7 pour le samedi, des lignes 2, 3 pour le dimanche », comparent Ile-de-France Mobilités et la RATP.

C'est ce que révèle une étude de fréquentation réalisée à l'automne 2025 par la RATP qui exploite la ligne pour le compte d'Ile-de-France Mobilités. Une étude financée par la Société des grands projets, en charge du déploiement du Grand Paris Express, le nouveau réseau métro de banlieue, dont la ligne 14, avec ses prolongements (nord vers la gare Saint-Denis Pleyel et sud jusqu'à l'aéroport d'Orly), constitue la « colonne vertébrale » puisqu'elle fera la jonction entre le réseau historique et les futures lignes 15, 16, 17, et 18 du métro, avec lesquelles elle sera en correspondance.

Le prolongement sud a trouvé son public

Mis en service le 24 juin 2024, ces prolongements nord et sud expliquent en grande partie la hausse de fréquentation de cette ligne longue désormais de 28 km. Si les principales stations parisiennes de la ligne 14 restent les plus fréquentées (la gare de Lyon avec plus de 250 000 utilisateurs quotidiens, suivie de Châtelet et Saint-Lazare), près de 190 000 voyageurs utilisent quotidiennement son tronçon sud, représentant 23 % de ses usagers. « Cela concerne majoritairement des trajets entre les nouvelles stations et celles du tronçon historique de la ligne 14 ». Des nouvelles stations situées pour l'essentiel dans des communes du Val-de-Marne offrant de nouvelles options de déplacement à leurs habitants que la ligne 14 positionne désormais à moins de 20 minutes du centre de Paris.

Parmi les stations les plus fréquentées du prolongement sud figurent, sans surprise, la station Aéroport d'Orly par laquelle transitent 43 000 voyageurs quotidiens de la ligne 14, « traduisant le succès de la liaison directe entre Paris et l'aéroport », et la station Maison Blanche à Paris (13^e) qui accueille près de 67 000 utilisateurs de la ligne 14 par jour, « permettant un allègement de la charge sur la ligne 7 » qui dessert cette même station.

Sur le prolongement nord, la gare Saint-Denis - Pleyel (sa seule nouvelle gare) accueille, elle, près de 22 000 voyageurs quotidiennement. « Une fréquentation qui augmentera fortement au moment de la mise en service des lignes 15, 16 et 17 » qui passeront également par ce futur hub du Grand Paris Express.

Une ligne plus longue et plus performante

Mais les prolongements de la ligne 14 ne sont pas la seule évolution expliquant sa hausse de fréquentation. Avec un intervalle réduit à 85 secondes en heure de pointe entre deux trains – des rames MP14 plus longues (33 % plus capacitaires) et « plus confortables » – rendu possible par un renfort de l'offre de transport en place depuis avril 2025, la ligne 14 est aussi la plus performante. Elle affiche une ponctualité de 100 %. « La mise en service du prolongement de la ligne 14 s'est accompagnée d'une modernisation de la ligne, avec notamment le renouvellement du système de pilotage automatique des trains, une première mondiale aboutie avant les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024 », soulignent la RATP et Ile-de-France Mobilités.

Et en 2027, la ligne bénéficiera de trois trains supplémentaires (financés par Ile-de-France Mobilités), ce qui la dotera d'un parc de 75 MP14, et « permettra d'anticiper une nouvelle montée en charge avec l'ouverture des lignes du métro francilien tout en maintenant une expérience de voyage confortable ». Mais déjà, la ligne affiche un niveau de fréquentation «cohérent avec la perspective d'un million de voyageurs à terme une fois les lignes 15, 16, 17 et 18 mises en service ».