La future ligne 18 du métro prolongée d’Orly jusqu’à Boissy-Saint-Léger ?

Alors que la première rame de la future ligne 18 du métro a été livrée et qu'un premier tronçon de cette ligne du réseau Grand Paris Express doit entrer en service l'an prochain, certains espèrent déjà voir son tracé évoluer. Ou, plus précisément, être prolongé. Si un prolongement Ouest jusqu'à Nanterre de cette ligne qui doit relier Versailles à l'aéroport d'Orly en 2030, faisait déjà l'objet de réflexions, les présidents (LR) des Départements du Val-de-Marne et de l'Essonne plaident pour un autre prolongement, à l'Est, jusqu'à Boissy-Saint-Léger. Un prolongement qui passerait par les communes de Paray-Vieille-Poste, Athis-Mons, Vigneux-sur-Seine, Montgeron, Crosne (Essonne), Valenton et Limeil-Brévannes (Val-de-Marne).

« Le maillon manquant du Grand Paris Express »

« Le prolongement de la ligne 18 à l'Est est le maillon manquant du Grand Paris Express », défend François Durovray, le président de l'Essonne. Et pour en convaincre l'Etat et la Région, l'ancien éphémère ministre des Transports (de septembre à décembre 2024) a dévoilé, hier, avec son homologue val-de-Marnais Olivier Capitanio, les résultats d'une étude vantant les mérites de ce projet de prolongement. Un prolongement du Grand Paris Express de 17 km qui « permettra de contourner rapidement Paris et d'atteindre plus rapidement les pôles d'emploi », met en avant François Durovray déplorant que « le nord-est de l'Essonne et le sud du Val-Marne en restent pourtant exclus, alors qu'ils souffrent d'un déficit historique d'offre de transports, en particulier vers l'aéroport d'Orly et vers Rungis ».

La ligne 18 prolongée élargirait ainsi considérablement leurs options, grâce notamment aux nouvelles interconnections que permettraient 7 de ses 9 gares avec les RER A (à Boissy-Saint-Léger), C (à Athis-Mons et Orly) et D (à Montgeron Crosne et Vigneux), la ligne 14 du métro (à Orly), le Câble C1, futur premier téléphérique urbain de la région (à Valenton), et le tramway T7 (à Paray-Vieille-Poste). Elles pourraient aussi soulager les trains des RER C et D sur certains tronçons. « Ce prolongement constitue l'arc idéal pour rattacher au Grand Paris Express des populations qui manquent jusqu'alors d'alternatives sérieuses à la voiture », estime ainsi Olivier Capitanio. Il réduirait considérablement le temps de trajet de nombre d'entre elles en plaçant le Nord de l'Essonne et le Sud du Val-de-Marne à quelques minutes des grands pôles du Sud de la région comme le Plateau de Saclay (qu'il placerait à moins de 30 minutes de Vigneux) ou Orly (à 15 minutes de Boissy-Saint-Léger).

Un projet estimé à 2,93 milliards d'euros

Et alors que l'étude calcule que 106 000 résidents et 56 000 emplois seraient situés à moins de 800 m des gares de cet hypothétique prolongement Est de la ligne, celui-ci ouvrirait également des perspectives en termes d'emploi. « Prolonger la ligne 18 permettrait d'ouvrir le marché du travail aux actifs résidents du territoire d'étude », expliquent les deux Départements, constatant que « la configuration actuelle du réseau pousse aujourd'hui ces derniers à occuper majoritairement des emplois le long des axes radiaux qui mènent à Paris ». Ainsi « pour ces actifs résidents, prolonger la ligne 18 faciliterait l'accès aux emplois du secteur Orly-Rungis, du plateau de Saclay » et « cela faciliterait également les recrutements pour les entreprises du secteur d'Orly- Rungis, dont certaines peinent à trouver de la main d'oeuvre ».

Ce projet ne serait pas seulement profitable aux populations desservies par ce prolongement. Etude à l'appui, Olivier Capitanio affirme que « le prolongement renforcerait la robustesse de l'ensemble de la ligne 18 en augmentant de 130 % la fréquentation » avec 67 millions de passagers transportés chaque année. Et l'étude avance d'autres chiffres encore comme les 28 000 tonnes de CO₂ que le projet permettrait d'économiser chaque année an grâce au report modal.

Avec tous ces arguments, les Départements de l'Essonne et du Val-de-Marne espèrent convaincre l'État et la Région de financer des études dans le cadre du Contrat de plan État-Région (CPER). Mais un autre chiffre pourrait, dans le contexte actuel, les refroidir. Celui du montant global d'investissement du projet estimé à 2,93 milliards d'euros. Soit un coût de 173 millions d'euros par km « dans la norme basse des lignes du Grand Paris Express », nuancent les deux Départements.