Voies réservées – La Région « tire le signal d’alarme et pose ses exigences »

Contrairement aux autres héritages des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024, la mise en place d'une voie réservée au covoiturage, aux bus et aux taxis sur le périphérique (héritée des « voies olympiques »), ne fait pas l'unanimité. Elle est toujours critiquée par la Région, et sa présidente (LR) Valérie Pécresse, qui, suite à l'annonce de son expérimentation à compter du 3 mars, « tire le signal d'alarme et pose ses exigences ».

Les réserves de la Région

« Compte tenu de l'absence de concertation et d'étude d'impact », le Conseil régional redoute que la mesure entraîne un risque d'embouteillages « massifs » aux portes de Paris, sur les voiries secondaires comme le boulevard des Maréchaux, et sur les autoroutes Franciliennes (A1, A3, A4, A6, A13 et A86). La collectivité pointe également un « risque de hausse de la pollution de l'air et son déplacement sur les itinéraires de report, y compris dans les rues de Paris », et juge, à ce titre, « urgent et indispensable » qu'Airparif (l'observatoire de la qualité de l'air en Ile-de-France) déploie au moins cinq capteurs de mesures de la pollution « sur des points névralgiques » du périphérique qui n'en compte qu'un seul aujourd'hui.

La Région craint aussi « l'impossibilité de faire circuler les bus dans de bonnes conditions sur la voie réservée » expliquant que ces véhicules vont devoir « traverser toutes les voies de circulation en entrant sur le périphérique et en sortant, ce qui serait terriblement complexe et dangereux pour tous les usagers ». Et la collectivité n'est gère plus sereine s'agissant de l'impact de la mesure, en termes de sécurité, pour les usagers des deux roues motorisées, « qui circuleraient en interfile, désormais entre la 1^ère et la 2^e voie ou la 2^e et 3^e voie ».

Cinq « exigences »

Agacée par le fait que ses « alertes répétées » et inquiétudes « n'ont jamais été entendues par la Ville de Paris », Valérie Pécresse formule cinq exigences. A commencer par l'organisation d'une concertation « continue » (une réunion mensuelle) avec tous les maires de la région et les présidents des Départements, « pour répondre aux inquiétudes liées à la fluidité de la circulation et aux reports de trafic ». La présidente de la Région exige également la possibilité de désactiver en temps réel la voie réservée en cas de thrombose (ou de très faible circulation la nuit), « notamment en cas d'accident, d'aggravation de la congestion, y compris sur le réseau secondaire ».

Elle souhaite par ailleurs que le caractère expérimental et réversible de cette voie réservée soit garanti « en cas de congestion généralisée ». La Région estime que « l'expérimentation devrait s'étendre sur 6 mois maximum permettant d'ajuster en temps réel les mesures d'accompagnement et de décider collectivement de sa poursuite ou non ». Valérie Pécresse réclame en outre à la mairie de Paris et au Préfet de Police, la présentation à tous les maires d'Ile-de-France et aux présidents des Départements d'un bilan sous 3 mois et non d'un an. Bilan qui « contiendra notamment un périmètre élargi, y compris l'ensemble des itinéraires de report, et présentera clairement les limites de l'évaluation (nombre de capteurs, recours à la modélisation) », précise la Région.

Région qui appelle une mesure de « l'insatisfaction des usagers et des riverains », rappelant que 90 % des Franciliens sont opposés à cette mesure. Pour protéger « efficacement » les riverains du périphérique de ses nuisances sonores, elle préconise toujours d'y déployer des enrobés phoniques et des murs antibruits.