Liquidation de Fret SNCF : « Une très mauvaise nouvelle pour le Val-de-Marne »

Le gouvernement et la direction de la SNCF ont acté la liquidation de Fret SNCF, programmée au 1^er janvier 2025. La conséquence d'une procédure lancée par la Commission européenne à l'encontre de la France, reprochant au gouvernement d'avoir épongé le déficit de Fret SNCF à hauteur de 5 milliards d'euros entre 2005 et 2019. Des aides considérées par Bruxelles comme illégales car déloyales dans un marché européen du fret ferroviaire ouvert à la concurrence depuis 2006. Pour limiter les frais, la France a donc passé un accord : un « plan de discontinuité » qui, dans un premier temps, a engagé Fret SNCF à renoncer à 23 flux de marchandises (représentant 20% de son chiffre d'affaires) cédés à la concurrence étrangère, et qui va entraîner, en 2025, la division de l'entreprise publique en deux entités distinctes : les entreprises Hexafret et Technis qui seront respectivement en charge du transport des marchandises et de l'entretien des trains. Ce qui se traduira par la suppression de 500 emplois (sans licenciements).

Pour le sénateur (PCF) du Val-de-Marne Pascal Savoldelli, la fin de Fret SNCF est « une décision dramatique ». « En cédant aux pressions de la Commission européenne, qui accuse l'entreprise de bénéficier d'aides publiques anti-concurrentielles, le gouvernement fait le choix de sacrifier le transport ferroviaire de marchandises. Au lieu de défendre l'intérêt national, il accepte de démanteler Fret SNCF, pilier de notre service public, au nom d'une logique de concurrence exacerbée », dénonce le parlementaire qui y voit « un affaiblissement incontestable du fret ferroviaire français » et « un non-sens total au regard des enjeux écologiques » (le fret ferroviaire étant réputé moins polluant que le transport routier des marchandises).

Le « train des primeurs » du Marché de Rungis impacté

« Pour le Val-de-Marne, la liquidation de Fret SNCF est une très mauvaise nouvelle », ajoute le sénateur du département. Un département qui « est déjà un des plus sinistrés par le chantage de la Commission européenne », affirme l'élu en référence au « train des primeurs », cette liaison de fret ferroviaire entre le marché Saint-Charles de Perpignan (Pyrénées-Orientales) et le marché d'intérêt national (MIN) de Rungis qui permettait d'y acheminer des fruits et légumes ; l'une des 23 lignes que Fret SNCF a dû céder à la concurrence. « La mise en concurrence de la ligne de Fret Perpignan-Rungis, la plus importante de France, y a constitué un échec et la démonstration de l'impasse de cette stratégie. Aucun repreneur potentiel ne s'est présenté. En conséquence, le train de Fret Perpignan-Rungis a fermé au 30 juin 2024 », rappelle Pascal Savoldelli.

Et les chances de le voir repartir apparaissent minces. « Un gâchis environnemental, autant qu'un gâchis financier », pointe Pascal Savoldelli qui rappelle que cette ligne permettait de faire l'économie sur les routes de 20 000 camions chaque année, et que 36 millions d'euros d'argent public sont engagés pour la création d'un nouveau terminal ferroviaire attendu en 2026 au Marché de Rungis.