La nouvelle limitation de vitesse sur le périphérique effective à compter de ce mardi

Les automobilistes doivent lever le pied. Comme annoncé, la vitesse maximale autorisée sur le périphérique passe de 70 à 50 km/h/ à compter de ce mardi 1er octobre. Cette évolution est progressive, mise en place un tronçon après l’autre, en commençant ce mardi par celui compris entre la porte des Lilas et la porte d’Orléans. Elle devrait s’échelonner jusqu’au 10 octobre, le temps de remplacer l’ensemble des 160 panneaux de signalisation de l'autoroute urbaine.

En publiant lundi soir l’arrêté instaurant officiellement la clivante mesure, la maire (PS) de Paris a donc décidé de camper sur ses positions. Et ce, malgré l’opposition de la Région, d’élus de petite couronne et d’acteurs économiques inquiets des conséquences de cette disposition censée réduire la pollution, les risques d’accidents et les nuisances sonores pour les riverains du boulevard périphérique. En dépit également des réserves émises par François Durovray (LR), le nouveau ministre délégué en charge des Transports, comme ce dernier l’a souligné vendredi, dans un communiqué commun du ministère et de la mairie de Paris diffusé à l’issue d’une rencontre avec Anne Hidalgo consacrée à sur cet épineux sujet et d’autres questions ayant trait aux transports et aux mobilités dans la capitale et la région. Communiqué dans lequel le ministre et la maire de Paris assurent partager « une volonté commune d’améliorer la qualité de vie et la santé des Franciliens en réduisant la pollution liée au trafic automobile »… sans partager la même stratégie pour y arriver.

Si la maire de Paris « prend acte, en le regrettant, du désaccord du ministre », elle défend coûte que coûte sa décision « prise au terme d’une longue concertation menée, depuis plusieurs années avec l’Etat et les autres collectivités ». Le ministre estime, lui, que cette décision « affectera des millions de Franciliens », ajoutant « qu’aucune étude d’impact n’existe sur ce sujet ». Mais « respectueux de l’autonomie des collectivités locales », François Durovray dit, lui aussi, prendre acte de cette décision « qui revient juridiquement uniquement à la maire de Paris » tout en souhaitant que « les futures politiques publiques relatives au périphérique, voie empruntée par les Franciliens et non uniquement par les Parisiens, soient prises avec une approche plus collaborative et équilibrée ». Le ministre et la maire de Paris sont toutefois tombés d’accord sur la mise en place d’un suivi de la mesure, qui associera le ministère, la Ville de Paris et la Région, avec « un bilan complet dans un an ».

Mais d’ici là, la disposition pourrait être remise en cause devant la justice administrative par ses opposants ou même par le préfet de police de Paris après vérification de la légalité de l’arrêté de la Ville de Paris. Par ailleurs, c’est aussi à l’Etat que revient la responsabilité d’aligner les radars automatiques de l’autoroute urbaine sur la nouvelle limitation de vitesse. Opération sans laquelle la mesure reste plus théorique que pratique. Et dans la pratique justement, la mairie de Paris a promis un temps d’adaptation. Les automobilistes ne s’étant pas mis immédiatement au diapason pourraient ainsi éviter la sanction. Du moins, dans un premier temps.