Mobilités/Transports : un enjeu pour les Jeux

Accueil des touristes, sécurité, retombées économiques, emploi... De nombreux enjeux entourent l'organisation des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris. L'un des plus déterminants pour la réussite de l'événement est sans nul doute celui de la mobilité. Routes congestionnées, transports en commun bondés... La France entend éviter de livrer ce genre d'images au monde. Cela dépendra notamment de la capacité des transports en commun à faire face à la fois au flux des usagers du quotidien (logiquement moins nombreux en cette période de vacances estivales) et des millions de spectateurs attendus pour les JO (jusqu'à 500 000 spectateurs par jour se déplaceront en Ile-de-France).

Les Franciliens invités à s'adapter

Dans les transports en commun, l'offre va ainsi être renforcée. Jusqu'à 60 % d'offre en plus sur les lignes de desserte des sites olympiques. Mais en dépit de cette mesure, des impacts sur les déplacements sont inévitables. Pour y répondre, le gouvernement a misé sur l'anticipation en lançant, fin janvier, le campagne « Anticiper les Jeux » invitant les habitants et actifs franciliens et les entreprises à adopter « la méthode des 4D » pour « diminuer », « décaler », « détourner » ou « dévier » leurs déplacements pendant les JO. En privilégiant le télétravail par exemple, en empruntant d'autres itinéraires que ceux des touristes ou à d'autres horaires, ou encore en réduisant les fréquences des livraisons dans les commerces. Car les JO vont entraîner une hausse du transport de marchandises. Plus de 8 millions d'enlèvements ou de livraisons sont prévus chaque semaine durant l'événement, soit un flux de marchandises multiplié par deux.

Mobilités douces et covoiturage

Pour désengorger les routes et les transports en commun, les mobilités douces (vélo, marche...) sont une autre solution. Mais seront-elles adoptées ? L'Etat et les collectivités ont en tout cas mis les moyens en développant un réseau cyclable olympique de 415 km (dont 120 km de pistes nouvelles), reliant les sites olympiques en Ile-de-France. Sans compter que des services comme Vélib' et Véligo Location permettent de louer un vélo pour un trajet ou quelques mois (avec des offres spéciales cet été). En outre, cyclistes et piétons pourront traverser les périmètres fermés à la circulation motorisée pour protéger les sites olympiques.

Pour ceux qui ne pourraient faire autrement qu'avec la voiture, l'État et Ile-de-France Mobilités souhaitent limiter le nombre de véhicules grâce à des mesures incitatives en faveur du covoiturage (aides financières, primes...) qui, en plus de participer à la décongestion des routes, permet de diminuer les émissions de gaz à effet de serre. Et la marge de manœuvre est grande lorsque l'on sait qu'en 2023, 75 % des conducteurs étaient seuls dans leur voiture en heures de pointe. Un covoiturage d'autant plus pertinent que sur certains axes routiers (autoroutes, périphérique...), un réseau de 185 km de voies olympiques est opérationnel depuis le 15 juillet : une file de circulation réservée aux véhicules accrédités (athlètes, délégations officielles, véhicules de secours, transports en commun...) privant les autres usagers de la route d'une voie de circulation.

L'exemple londonien

Reste à savoir si ces recommandations seront suivies. Le gouvernement rappelle qu'une campagne pédagogique similaire avait été mise en place, avec succès, à l'occasion des Jeux Olympiques et Paralympiques de Londres en 2012. Faisant figure de « référence en la matière », cette campagne avait permis de réduire la demande de 30 % dans les transports en commun et de 15 % sur la route.